水货车转正 平行入口价钱上风难补售后短板

摘要:中国汽车流通协会电商与车联网分会秘书长方竹泄漏,售后服务体系建设是平行进口车市场发展的关键。中国汽车流通协会正在探索建立平行进口车的售后服务体系,以整合线上和线下资源,充分保障平行进口车的售后服务。    随着上海自贸区首批通过正规渠道进口的平行进口车开卖,平行进口车正规化销售正式拉开帷幕,其在进口车盘踞的比例也开始提升。不过,针对平行进口车销量的暴发是否能连续,国机汽车市场营销部高等经理王存认为,尽管有政策支撑、渠道丰盛、消费者逐渐认等同因素拉动销量,但影响平行进口的中心因素还是国产化的冲击、货源的问题。“最症结的因素是厂商对寰球区域市场的节制,假如平行进口车货源稳固,兴许将有所冲破。”王存称。

  平行进口份额提升

  “平行进口车”是指除国内总经销商以外,由其余进口商从产品原产地直接进口、车商可以绕过总代办商直接在国内销售从国外进口的车,从前被称为“水货车”。因为进口地不同,可分为“美规车”、“中东版车”等,以差别于授权渠道销售的“中规车”。

  中国汽车流通协会发布的进口车数据显示,1-2月进口车终端交付数据同比下滑19.1%,但实际上牌量同比下滑只有2.9%,两者之间差距高达近17个百分点。王存表示,呈现如斯的数据是由于平行进口车销量在“作祟”。

  以路虎品牌为例,今年1-2月其在进口车销量方面同比上升18.7%,其中揽胜、揽胜活动两款车型增幅总和达到66.3%。但同期的终端交付数据显示,揽胜、揽胜运动车型增幅总和只有6%左右,“余下约为60%的增幅基础可以懂得为是来自平行进口车的奉献”。王存说。

  不外,今年上海自贸区的平前进口车试点正式启动,恰利益于进口车市场降温的阶段。统计数据显示,2月海关入口汽车6.2万辆,同比下滑25.4%,环比下滑57%;终端销售6万辆,同比下滑16.6%,环比下滑32%。今年前两个月,我国海关累计进口汽车16万辆,同比下滑18.3%,终端共销售进口车13.99万辆,同比下滑幅度到达19.1%。

  王存认为,进口汽车市场的供需构造、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。能够说,进口车整体市场下滑,平行进口车份额回升,势必会给跨国公司在华官方渠道进口车造成更大压力。

  北京商报记者懂得到,海内多数平行进口车商目前以“走量”的SUV为主要盈利业务,如美规版宝马X5,中东版卡宴、中东版普拉多等都是热销车型,奥迪A8等奢华轿车属于冷门车型。在平行进口车市场,丰田旗下车型最热销,车型绝对较多。此外,路虎揽胜、保时捷卡宴等车型销量也不错。

  王存认为,当初还处于平行进口车政策开启初期,随着越来越多的经销商集团加入到进口平行车售车渠道行列,平行进口车市场未来会有更好的表示。

  售后服务软肋仍存

  上海自贸区实现了平行进口车销售的正规化,但目前售后服务仍然是消费者顾虑的重点。据悉,上海自贸区第三方服务平台对平行进口车履行售后、三包,甚至召回服务,此前宣布的《对于在中国(上海)自在商业实验区发展平行进口汽车试点的告诉》中提出,试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品德量追溯的义务主体,应该依法实行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、均匀燃料耗费量核算等任务,不容许进口旧车跟非法改装车,并负责采取原制作商允许的计划打消质量缺点。经销商进口的汽车产品应合乎国家有关品质尺度、技巧标准的强迫性请求,并契合国度划定的强制性产品认证等准入要求。

  然而,目前平行进口提供的售后服务点,现场无论是职员装备还是检测仪器,对于满意众多品牌车型的维修需求显然相去甚远。一位销售平行进口车的经销商坦言,固然有第三方平台供给售后综合服务,但目前还处于计划阶段,建成后也是对附近区域的消费者比拟有利,对于间隔较远区域的消费者则十分不便,而且想得到售后服务还可能要缴纳额定的“质保费”。

  对此,亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉以为,目前平行进口车的售后服务重要是与保险公司配合的方法进行,对平行进口车打造同一的售后“三包”平台。跟着维修信息的逐步放开,将来平行进口车将有望与传统4S店协作,彻底消除花费者的顾虑。

  据了解,目前已有经销商集团开端借助旗下授权4S店,为平行进口车提供售后服务颐养。今年1月发布试程度行进口车的庞大集团,已在宏大奥特莱斯汽车园内开展销售平行进口车。北京商报记者了解到,目前庞大集团在售的平行进口车中,多数车型可以在庞大团体旗下的4S店进行维修保养,这无疑为平行进口车提供了牢靠的保障。作为上海自贸区颁布的17家试点企业之一的北京诚信达汽车,也在尝试改革4S店,由4S店提供专业的售后服务,彻底解决平行进口车售后困难。

  值得关注的是,电商售后平台的参加,将有望改良平行进口车的售后服务问题。中国汽车流通协会电商与车联网分会秘书长方竹流露,售后服务系统建设是平行进口车市场发展的要害。中国汽车流畅协会正在摸索树立平行进口车的售后服务体制,以整合线上和线下资源,充足保障平行进口车的售后服务。

  价格优势受到冲击

  实际上,比拟传统品牌授权进口车,价格是平行进口车的最大优势。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者,平行进口车的价格通常会比畸形进口车价格低10%左右。

  然而,随着售后本钱的增添,以及厂家授权进口车的优惠幅度加大,平行进口车的价格优势正面临冲击。据了解,目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元,国内与之配置相近的奥迪Q72015款35TFSI运动型的官方指点价为89.7万元,但目前综合优惠21.5万元,终极售价为68.2万元,平行进口的中东版Q7的价格优势仅为4.2万元。

  对此,汽车剖析师张志勇认为,平行进口车的进入确切对拉低豪华车的价格产生踊跃影响,但这一影响存在车型和地区局限性。“平行进口车政策正处于开启初期,这会使一些从事平行进口车贸易的贸易商进入政策等候期和调整期。未来,平行进口车应当与传统进口车渠道并行,价格和产品差别也会愈发现显。”张志勇说。

  与此同时,局部品牌进口车型的国产化对平行进口车的价格也发生了冲击。此前,丰田普拉多2700始终以进口方式在一汽丰田渠道进行销售,领导价为43.9万-48.9万元。除了官方进口版和国产版本外,目前消费者在市场上还可以买到平行进口的中东版普拉多2700,其低配版售价约为36万元左右,广受市场好评。

  今年普拉多2700正式国产上市,最低配手动版售价为36.98万元,与平行进口的中东版普拉多2700的价格极为濒临,同时,国产车型将实施三年或10万公里质保期,这相对于中东版的“三包险”,仅对发念头、传动器质保一年以及繁琐的第三方鉴定费花销等,更具优势。

  王存表示,进口车的国产化正在减弱平行进口车的价格优势。此前,日系品牌从中东进口的车所占份额已经超过80%,尤其是丰田车已经成为了平行进口车的主力,但是进口车的国产势必会打乱平行进口车原有的价钱上风。

  厂家加强货源管控

  在国产车型增多的同时,跨国公司对于各国市场的管控也日渐严厉。有新闻称,跨国公司正在采用举动遏制这一贸易行动,防止平行进口车冲击授权进口车的好处,其中不消除进步进口车排量以及制止跨区域销售的方式克制平行进口车业务。

  一位市场人士告知北京商报记者,此前上海自贸区平行进口车的销量并不幻想,其最主要原因是货源不足,而且真正从上海口岸进口的车辆才开始起步,须要必定的周转期。

  在王存看来,上海自贸区内平行进口车成交量低主要起因在于刚成破未几,流程还在完美和适应进程中。“预计4月批量货源进入上海港口后,平行进口车销量数字会晋升很快。”王存担忧,“只管消费者有购车需要,然而一旦跨国公司增强区域市场的把持以及对车型进行调剂,车就很难进来了”。

  汽车业内专家苏晖表现,随着国内试点平行进口车的城市增多,无论是授权进口车仍是国产车型都将要应答平行进口车的竞争,这势必会转变跨国公司的产品策略。“平行进口车对进口车市场来说是个很主要的弥补,但因为范围不大,很难成为市场的主流。未来汽车厂家也会均衡受权进口车销售和平行进口车之间的关联,推进国内平行进口贸易的良性发展。”苏晖说。

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